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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
乒乓球亚锦赛女团1/4决赛，中国女乒3比1战胜朝鲜队，赛后人们热议的话题是孙颖莎。
按照一般规律，爆发力类型的选手，耐力和持久性可能没那么突出，应对长期疲劳作战的难度也会更大一点。
在这种压力之下，即使是一些次要比赛，国乒似乎也很难放手让年轻人去锻炼，而基本采用以老带新、以主力搭配新人的策略。
但众所周知，选手的体能和心态，是有周期性的，不可能持续高峰，势必有低谷。
首场对决，孙颖莎1比3负于金琴英，令不少人感到意外，被认为是爆了大冷门。
出征亚锦赛前，她说：“赛程安排的很紧凑，对我个人来说，自己的休息、身体恢复现在是最主要的，还有比赛心态的把控，后面好几个比赛都是连续的，自己没有展望太多，出发亚锦赛，希望自己有更好的投入吧。”
对于这样的赛程，孙颖莎本人即便无奈，也只能咬牙坚持。
赛程是最大的挑战。
从7月15日到亚锦赛之前，孙颖莎共参加了巴黎奥运会、澳门冠军赛、中国大满贯等多项赛事，其中在巴黎（女单、混双、女团）和北京（女单、女双、混双）都是身兼三项，最多时要一天三赛甚至四赛。
邓亚萍在谈到女乒未来五大对手时，依次提到的是张本美和、早田希娜、平野美宇、申裕斌、金琴英……这位22岁的朝鲜女将，潜力其实被业内看好。
这种疲劳，不仅是身体上的，还有心理投入度上的，连续比赛多了，选手难免会出现心理倦怠感，俗称打不起精神，很难兴奋起来。
身高1米49的金琴英，凭借体能和脚下快速移动，护台能力其实相当强，而左手横板、正手反胶、反手长胶的打法，更是十分独特。
长胶打法常被视为“怪球”，因为长胶颗粒在回球时并不改变旋转方向，如果赛前没有针对性的适应练习，一上来容易找不到感觉。
看起来，这似乎是实力差距悬殊的一场球。
再看场次和局数统计，孙颖莎在这个时间段里打了29场、121局比赛，远远超出国乒其他女选手：王曼昱19场78局、王艺迪14场51局、陈幸同12场42局……
连轴转打破了这个周期规律，积累的疲劳没有时间化解。
10月6日打完中国公开赛，国乒7日凌晨飞到哈萨克斯坦，8日就打亚锦赛，这个消耗确实不小。再看主要对手，日本女乒提前两天到达，这两天都在进行赛前备战训练，时间更为充裕。
长期以来，国乒作为常胜之师，赢球被视为必然，输球就是新闻，甚至会引发舆情。
孙颖莎本人的身体特点，恐怕也不适应这样的连轴转。去年12月的冬训体能大比武后，莎莎就明确表示，自己的耐力项目相对困难一点，速度和灵敏度的项目更好一些。
这次孙颖莎第一战就碰上金琴英，不能不说除了体能和心理疲劳外，打法的适应速度也没跟上。
换句话说，国乒在世界乒坛的领先幅度，其实比人们想象中要小，早已不是随便打打就能包打天下的“老黄历”了。
正是在这种新格局下，国乒选手和赛程如何安排，其实也存在一个压力之下的难题。
这背后的心理原因恐怕很复杂，也许担心新人挑不起大梁，万一输得难看，队伍从上到下舆论压力太大，所以需要有主力压阵，但这样一来，类似孙颖莎这样高强度连续运转的情况，就在所难免。
从世界排名和积分看，孙颖莎是目前世界乒坛第一女子选手，10800积分，是唯一世排积分过万分的球员。
再以男乒为例。
从队员个体的长远发展看，合理安排训练和比赛的强度，确保体能得到有效恢复，是减少伤病、保持竞技状态的关键，对职业生涯的持续发展也至关重要。
王楚钦此次亚锦赛输给了14岁伊朗小将本雅明-法拉吉，后者世界排名210位……大头自己的总结是，有一些球处理的不是很小心，球台和球的适应也有问题。
巴黎奥运会上，金琴英搭档李正植，4比1打掉了日本组合张本智和/早田希娜，一路打进决赛，获得混双银牌，决赛对莎头组合也一度有来有往（2比4）。
最终在亚锦赛对朝鲜的第四场比赛中，孙颖莎调整心态，顶住压力，3比2惊险拿下了边松景，助中国女乒打进四强。
这就是男乒现在的情况，整体依然领先，但个体对决真不好说，稍不留心，对手就可能给你一个下马威。
正所谓新形势、新挑战，找到成绩与主力个体发展的平衡，这对于国乒的团队管理、训练和比赛安排的艺术，提出了更高的挑战。
打到最后，莎莎频繁的揉搓自己的手臂，这其实是再明显不过的肌肉疲劳信号。
即使强如孙颖莎这样的女乒一号，如果自身调整不到位，也可能被排名远低于自己的对手“爆冷”。
金琴英在女单排名中进不了前20，只是在混双中，她和李正植的组合排在世界第十。
但仔细分析，孙颖莎输给金琴英，各方面综合因素较多，影响到了比赛状态。
而这次亚锦赛，孙颖莎又是身兼女团、女单、女双三项，“连轴转”名副其实。
除此之外，同样值得注意的是，国乒在世界乒坛的优势，也绝非世界排名所显示的“遥遥领先”。
比如战胜孙颖莎的金琴英，虽然女单排名难进前20，但却潜力巨大。
中国大满贯赛上，世界排名第50的丹麦选手林德，也“爆冷”赢下了王楚钦，而本次亚锦赛身兼四项的林诗栋，对伊朗的阿拉米扬也是3比2险胜，赛后感慨“赢下来非常困难”。
（李普利）
【球队数据】
足球资讯专栏7月26日讯：据德国《图片报》和多家英媒报道，曼联和利物浦同时盯上了美因茨的日本中场——佐野海舟。这位25岁的日本国脚在世界杯上表现炸裂，对阵巴西队的单骑闯关进球让全世界记住了他的名字。德转最新身价已飙升至5000万欧元，高居亚洲球员榜首。
佐野海舟下赛季是否能够登陆英超？
曼联新帅卡里克将他视为补强中场的头号目标，认为他的防守覆盖、位置纪律性和由守转攻的串联能力，正好填补曼联中场的短板。利物浦同样虎视眈眈，伊劳拉需要一名能跑能抢的中场与麦卡利斯特形成互补。据《图片报》报道，利物浦在争夺战中领跑，甚至愿意匹配6000万欧元的转会费。
美因茨体育总监邦格特公开表示：“佐野海舟连续两年在联赛中拿出顶尖发挥，世界杯舞台又贡献进球和助攻，这种级别的球员注定会成为豪门争夺的对象。”
佐野海舟上赛季德甲34轮全部首发打满，各项赛事出战48场，贡献2球4助攻，场均跑动12.8公里，拦截和解围数据均位列德甲中场前三。两年前美因茨从鹿岛鹿角签下他时仅花费250万欧元，如今身价翻了20倍。
世界杯一球成名，身价暴涨至5000万——佐野海舟的下一站是安菲尔德还是老特拉福德？评论区聊聊！
【历史交锋】
北京时间10月20日3:00，西甲第10轮，凭借姆巴佩的世界波和维尼修斯的进球，皇马客场2-1力克塞尔塔，收获两连胜，先赛一场积分追平榜首的巴萨。
本场比赛取胜之后，安切洛蒂的球队已经连续42轮西甲保持不败。
在西甲历史上，最长不败纪录是43场，由巴萨保持，这意味着，皇马只要在下轮西甲对阵巴萨的国家德比中保持不败，就可以追平这一纪录。
（Echo）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
乒乓球亚锦赛女团1/4决赛，中国女乒3比1战胜朝鲜队，赛后人们热议的话题是孙颖莎。
按照一般规律，爆发力类型的选手，耐力和持久性可能没那么突出，应对长期疲劳作战的难度也会更大一点。
在这种压力之下，即使是一些次要比赛，国乒似乎也很难放手让年轻人去锻炼，而基本采用以老带新、以主力搭配新人的策略。
但众所周知，选手的体能和心态，是有周期性的，不可能持续高峰，势必有低谷。
首场对决，孙颖莎1比3负于金琴英，令不少人感到意外，被认为是爆了大冷门。
出征亚锦赛前，她说：“赛程安排的很紧凑，对我个人来说，自己的休息、身体恢复现在是最主要的，还有比赛心态的把控，后面好几个比赛都是连续的，自己没有展望太多，出发亚锦赛，希望自己有更好的投入吧。”
对于这样的赛程，孙颖莎本人即便无奈，也只能咬牙坚持。
赛程是最大的挑战。
从7月15日到亚锦赛之前，孙颖莎共参加了巴黎奥运会、澳门冠军赛、中国大满贯等多项赛事，其中在巴黎（女单、混双、女团）和北京（女单、女双、混双）都是身兼三项，最多时要一天三赛甚至四赛。
邓亚萍在谈到女乒未来五大对手时，依次提到的是张本美和、早田希娜、平野美宇、申裕斌、金琴英……这位22岁的朝鲜女将，潜力其实被业内看好。
这种疲劳，不仅是身体上的，还有心理投入度上的，连续比赛多了，选手难免会出现心理倦怠感，俗称打不起精神，很难兴奋起来。
身高1米49的金琴英，凭借体能和脚下快速移动，护台能力其实相当强，而左手横板、正手反胶、反手长胶的打法，更是十分独特。
长胶打法常被视为“怪球”，因为长胶颗粒在回球时并不改变旋转方向，如果赛前没有针对性的适应练习，一上来容易找不到感觉。
看起来，这似乎是实力差距悬殊的一场球。
再看场次和局数统计，孙颖莎在这个时间段里打了29场、121局比赛，远远超出国乒其他女选手：王曼昱19场78局、王艺迪14场51局、陈幸同12场42局……
连轴转打破了这个周期规律，积累的疲劳没有时间化解。
10月6日打完中国公开赛，国乒7日凌晨飞到哈萨克斯坦，8日就打亚锦赛，这个消耗确实不小。再看主要对手，日本女乒提前两天到达，这两天都在进行赛前备战训练，时间更为充裕。
长期以来，国乒作为常胜之师，赢球被视为必然，输球就是新闻，甚至会引发舆情。
孙颖莎本人的身体特点，恐怕也不适应这样的连轴转。去年12月的冬训体能大比武后，莎莎就明确表示，自己的耐力项目相对困难一点，速度和灵敏度的项目更好一些。
这次孙颖莎第一战就碰上金琴英，不能不说除了体能和心理疲劳外，打法的适应速度也没跟上。
换句话说，国乒在世界乒坛的领先幅度，其实比人们想象中要小，早已不是随便打打就能包打天下的“老黄历”了。
正是在这种新格局下，国乒选手和赛程如何安排，其实也存在一个压力之下的难题。
这背后的心理原因恐怕很复杂，也许担心新人挑不起大梁，万一输得难看，队伍从上到下舆论压力太大，所以需要有主力压阵，但这样一来，类似孙颖莎这样高强度连续运转的情况，就在所难免。
从世界排名和积分看，孙颖莎是目前世界乒坛第一女子选手，10800积分，是唯一世排积分过万分的球员。
再以男乒为例。
从队员个体的长远发展看，合理安排训练和比赛的强度，确保体能得到有效恢复，是减少伤病、保持竞技状态的关键，对职业生涯的持续发展也至关重要。
王楚钦此次亚锦赛输给了14岁伊朗小将本雅明-法拉吉，后者世界排名210位……大头自己的总结是，有一些球处理的不是很小心，球台和球的适应也有问题。
巴黎奥运会上，金琴英搭档李正植，4比1打掉了日本组合张本智和/早田希娜，一路打进决赛，获得混双银牌，决赛对莎头组合也一度有来有往（2比4）。
最终在亚锦赛对朝鲜的第四场比赛中，孙颖莎调整心态，顶住压力，3比2惊险拿下了边松景，助中国女乒打进四强。
这就是男乒现在的情况，整体依然领先，但个体对决真不好说，稍不留心，对手就可能给你一个下马威。
正所谓新形势、新挑战，找到成绩与主力个体发展的平衡，这对于国乒的团队管理、训练和比赛安排的艺术，提出了更高的挑战。
打到最后，莎莎频繁的揉搓自己的手臂，这其实是再明显不过的肌肉疲劳信号。
即使强如孙颖莎这样的女乒一号，如果自身调整不到位，也可能被排名远低于自己的对手“爆冷”。
金琴英在女单排名中进不了前20，只是在混双中，她和李正植的组合排在世界第十。
但仔细分析，孙颖莎输给金琴英，各方面综合因素较多，影响到了比赛状态。
而这次亚锦赛，孙颖莎又是身兼女团、女单、女双三项，“连轴转”名副其实。
除此之外，同样值得注意的是，国乒在世界乒坛的优势，也绝非世界排名所显示的“遥遥领先”。
比如战胜孙颖莎的金琴英，虽然女单排名难进前20，但却潜力巨大。
中国大满贯赛上，世界排名第50的丹麦选手林德，也“爆冷”赢下了王楚钦，而本次亚锦赛身兼四项的林诗栋，对伊朗的阿拉米扬也是3比2险胜，赛后感慨“赢下来非常困难”。
（李普利）
【球队数据】
足球资讯专栏7月26日讯：据德国《图片报》和多家英媒报道，曼联和利物浦同时盯上了美因茨的日本中场——佐野海舟。这位25岁的日本国脚在世界杯上表现炸裂，对阵巴西队的单骑闯关进球让全世界记住了他的名字。德转最新身价已飙升至5000万欧元，高居亚洲球员榜首。
佐野海舟下赛季是否能够登陆英超？
曼联新帅卡里克将他视为补强中场的头号目标，认为他的防守覆盖、位置纪律性和由守转攻的串联能力，正好填补曼联中场的短板。利物浦同样虎视眈眈，伊劳拉需要一名能跑能抢的中场与麦卡利斯特形成互补。据《图片报》报道，利物浦在争夺战中领跑，甚至愿意匹配6000万欧元的转会费。
美因茨体育总监邦格特公开表示：“佐野海舟连续两年在联赛中拿出顶尖发挥，世界杯舞台又贡献进球和助攻，这种级别的球员注定会成为豪门争夺的对象。”
佐野海舟上赛季德甲34轮全部首发打满，各项赛事出战48场，贡献2球4助攻，场均跑动12.8公里，拦截和解围数据均位列德甲中场前三。两年前美因茨从鹿岛鹿角签下他时仅花费250万欧元，如今身价翻了20倍。
世界杯一球成名，身价暴涨至5000万——佐野海舟的下一站是安菲尔德还是老特拉福德？评论区聊聊！
【历史交锋】
北京时间10月20日3:00，西甲第10轮，凭借姆巴佩的世界波和维尼修斯的进球，皇马客场2-1力克塞尔塔，收获两连胜，先赛一场积分追平榜首的巴萨。
本场比赛取胜之后，安切洛蒂的球队已经连续42轮西甲保持不败。
在西甲历史上，最长不败纪录是43场，由巴萨保持，这意味着，皇马只要在下轮西甲对阵巴萨的国家德比中保持不败，就可以追平这一纪录。
（Echo）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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