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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间11月24日凌晨4:00，西甲第14轮，巴萨客场2-2战平塞尔塔，拉菲尼亚、莱万率先为巴萨进球，但比赛尾声阶段塞尔塔连续打进2球，巴萨只能客场吞下1场平局。
本场比赛，虽然巴萨最终没能取胜，但拉菲尼亚的表现还是十分出色，他开场15分钟便取得进球，帮助球队首开记录。本赛季截至目前，拉菲尼亚在14轮西甲中已经打进8球，效率十分高效，刷新了个人巴萨生涯单赛季联赛的进球纪录。
值得一提的是，拉菲尼亚个人单赛季联赛进球纪录是11球，当时他效力的还是利兹联。
（Echo）
【球队数据】
北京时间10月12日，中乙争冠组第26轮，也就是决赛阶段第4轮两场比赛开打。山西崇德荣海主场2比1战胜江西庐山，大连可为主场2比2战平杭州临平吴越。赛前大家都看好这几场冲甲关键战会打得胶着，两场打完，积分榜名次发生变动，冲甲名额争夺一下子变得复杂。
两场比赛两队的战术安排各不相同。球迷看法并不统一，有人觉得山西可以守住主场拿下胜利，也有人认为大连可为主场作战，能够稳稳拿到三分。比赛里出现乌龙、乱战进球，赛后网上讨论热度很高，不少球迷在讨论积分变化带来的影响。
下半场比赛局势出现变化。山西第69分钟开出角球，布格拉汗在禁区乱战捅射进球，比分2比1。江西后续不断进攻，没能完成进球。大连可为下半场开场迅速扳平，第82分钟反超比分，第86分钟金敏宇进球，杭州临平吴越扳平，比分定格2比2。
山西对阵江西上半场，第32分钟丁云峰进球，山西1比0领先。上半场补时阶段，张延军头球进球，江西压哨扳平比分。另一边大连可为对上杭州临平吴越，上半场第45分钟，李扬打入自摆乌龙，杭州1比0领先，上半场结束，两场比赛都没有拉开明显分差。
本场山西队布格拉汗和丁云峰完成进球，帮助球队拿下宝贵三分。大连可为多次创造得分机会，领先之后没能守住优势，最后时刻被绝平，三分变成一分。杭州临平吴越韧性很强，在落后的情况下完成扳平，拿到关键积分。
从纸面实力来看，山西和江西差距不大，这场对决直接关系冲甲排位。大连可为的进攻能力更强，主场对阵杭州，原本预判主队可以拿下胜利，没想到最后时刻被对手扳平，最终只能收获平局。
山西崇德荣海此前在冲甲组表现稳定，连续多轮拿分，想要冲击更高名次。江西庐山同样有冲甲的希望，客场作战，力求抢分。大连可为主场战绩尚可，杭州临平吴越处在积分榜下游，主要目标是尽量拿分，摆脱垫底位置。
两场比赛结束更新中乙争冠组积分榜。上海海港B队49分排名第一，山西崇德荣海47分升至第二，贵州贵阳竞技46分第三，山东泰山B队46分跌到第四，大连可为45分排在第五。第二到第五名四支球队仅仅相差2分，后续每一轮比赛都会改变冲甲排名，剩余赛事的竞争会更加激烈。
【历史交锋】
北京时间7月18日，萨克拉门托国王官方宣布，球队与教练迈克-布朗正式签下一份多年期的续约合同。
2022-23赛季结束后，迈克-布朗全票当选NBA年度最佳教练，成为NBA史上首位全票当选年度助教教练的教练。
本赛季结束后，迈克-布朗与国王达成续约，双方最终签下了一份3年3000万美元的续约合同，这份合同将持续到26-27赛季。
迈克-布朗2022年成为国王教练，随后带领国王取得48胜34负的战绩排名西部第三，时隔16年重返季后赛，结束连续16年无缘季后赛的北美职业联盟最长季后赛荒。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间11月24日凌晨4:00，西甲第14轮，巴萨客场2-2战平塞尔塔，拉菲尼亚、莱万率先为巴萨进球，但比赛尾声阶段塞尔塔连续打进2球，巴萨只能客场吞下1场平局。
本场比赛，虽然巴萨最终没能取胜，但拉菲尼亚的表现还是十分出色，他开场15分钟便取得进球，帮助球队首开记录。本赛季截至目前，拉菲尼亚在14轮西甲中已经打进8球，效率十分高效，刷新了个人巴萨生涯单赛季联赛的进球纪录。
值得一提的是，拉菲尼亚个人单赛季联赛进球纪录是11球，当时他效力的还是利兹联。
（Echo）
【球队数据】
北京时间10月12日，中乙争冠组第26轮，也就是决赛阶段第4轮两场比赛开打。山西崇德荣海主场2比1战胜江西庐山，大连可为主场2比2战平杭州临平吴越。赛前大家都看好这几场冲甲关键战会打得胶着，两场打完，积分榜名次发生变动，冲甲名额争夺一下子变得复杂。
两场比赛两队的战术安排各不相同。球迷看法并不统一，有人觉得山西可以守住主场拿下胜利，也有人认为大连可为主场作战，能够稳稳拿到三分。比赛里出现乌龙、乱战进球，赛后网上讨论热度很高，不少球迷在讨论积分变化带来的影响。
下半场比赛局势出现变化。山西第69分钟开出角球，布格拉汗在禁区乱战捅射进球，比分2比1。江西后续不断进攻，没能完成进球。大连可为下半场开场迅速扳平，第82分钟反超比分，第86分钟金敏宇进球，杭州临平吴越扳平，比分定格2比2。
山西对阵江西上半场，第32分钟丁云峰进球，山西1比0领先。上半场补时阶段，张延军头球进球，江西压哨扳平比分。另一边大连可为对上杭州临平吴越，上半场第45分钟，李扬打入自摆乌龙，杭州1比0领先，上半场结束，两场比赛都没有拉开明显分差。
本场山西队布格拉汗和丁云峰完成进球，帮助球队拿下宝贵三分。大连可为多次创造得分机会，领先之后没能守住优势，最后时刻被绝平，三分变成一分。杭州临平吴越韧性很强，在落后的情况下完成扳平，拿到关键积分。
从纸面实力来看，山西和江西差距不大，这场对决直接关系冲甲排位。大连可为的进攻能力更强，主场对阵杭州，原本预判主队可以拿下胜利，没想到最后时刻被对手扳平，最终只能收获平局。
山西崇德荣海此前在冲甲组表现稳定，连续多轮拿分，想要冲击更高名次。江西庐山同样有冲甲的希望，客场作战，力求抢分。大连可为主场战绩尚可，杭州临平吴越处在积分榜下游，主要目标是尽量拿分，摆脱垫底位置。
两场比赛结束更新中乙争冠组积分榜。上海海港B队49分排名第一，山西崇德荣海47分升至第二，贵州贵阳竞技46分第三，山东泰山B队46分跌到第四，大连可为45分排在第五。第二到第五名四支球队仅仅相差2分，后续每一轮比赛都会改变冲甲排名，剩余赛事的竞争会更加激烈。
【历史交锋】
北京时间7月18日，萨克拉门托国王官方宣布，球队与教练迈克-布朗正式签下一份多年期的续约合同。
2022-23赛季结束后，迈克-布朗全票当选NBA年度最佳教练，成为NBA史上首位全票当选年度助教教练的教练。
本赛季结束后，迈克-布朗与国王达成续约，双方最终签下了一份3年3000万美元的续约合同，这份合同将持续到26-27赛季。
迈克-布朗2022年成为国王教练，随后带领国王取得48胜34负的战绩排名西部第三，时隔16年重返季后赛，结束连续16年无缘季后赛的北美职业联盟最长季后赛荒。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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