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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间10月31日，NBA常规赛，以下是两场比赛的综述。
快船（2-2）：鲍威尔30分5篮板、哈登19分5篮板10助攻3抢断、凯文-波特10分6篮板2抢断、祖巴茨6分12篮板
雷霆105-93轻取马刺
开拓者106-105险胜快船
雷霆（4-0）：霍姆格伦19分5篮板2助攻2抢断2盖帽、多特20分6篮板、亚历山大18分4篮板5助攻、杰伦-威廉姆斯12分7篮板8助攻4抢断、米切尔12分4篮板2抢断
开拓者（2-3）：西蒙斯25分2篮板6助攻、卡艾顿15分12篮板、亨德森14分3篮板6助攻、阿夫迪亚13分10篮板、马拉12分3抢断、
马刺方面，文班亚马打出生涯最差一战，全场出战27分钟，5投1中，三分球3中0，罚球4中4，得到6分3篮板1抢断，正负值是全场最低的-17。
祖巴茨表现不佳，全场31分钟，7投2中仅得到6分。第四节最后时刻，祖巴茨关键两罚不中。快船最后一攻，哈登发边线球吊给内线祖巴茨，被艾顿抢断，快船错失绝杀机会。
马刺（1-3）：巴恩斯18分4篮板、索汉17分9篮板4助攻、布兰纳姆15分3篮板、保罗14分5篮板9助攻、文班亚马6分8篮板2助攻
霍姆格伦10投7中，三分3中3、砍下19分5篮板2助攻2抢断2盖帽，帮助雷霆取得开季4连胜。
（修楚）
【球队数据】
阿莫林选择意甲作为自己执教的下一站，这一步决策还是对的。之前我有分析过他的战术，说阿莫林不在英超，换个环境就能够执教好，来到合适的联赛风格他还是能够有所表现的。
这支球队最大牌的是莫德里奇，年纪大是大了点，但他依然以身作则，在场上拦截、逼抢积极得不行，这让米兰的踢球风格会变得很直接。球场上大家没什么小心思，就是安心踢球，谁表现好都行，而且也没有太大的思想包袱。
这条路慢是慢了点，但是它胜在稳健，比起那种急功近利的发展要强很多。选择阿莫林，基本上就是米兰高层对于未来方向的一种尝试。至于成不成功，就要让后面的执教表现来验证了。
就拿刚刚结束的米兰和莱切队的比赛吧，我是完整看了，米兰还是占据着不小的优势。虽然阵容弱了点，莫德里奇年龄大了，拉比奥等人也不是说厉害到毫无破绽，但在3421的体系下球队还是踢得不错。
所谓下限，指的会是球队基本盘，固有框架体系下球队该怎么运作，这套模式也是许多中小球队爱用的策略。像英超布莱顿、阿斯顿维拉等球队也是这种思路。
从目前的趋势来看，欧洲教练圈子里面会有两种风格。一种是务实派，根据球队现有球员安排合适体系，然后去调整自身的战术；还有一种是理论派。先有框架再搭球员，边踢边观察，谁能适应我的战术就留下谁，适不适应就不用，阿莫林是属于后者这种类型。
从比赛实际感受来说，米兰这批队员强就强在听话。不管萨勒马科尔斯、普利西奇还是说替补上来的莫雷拉等人，大家都还是挺拼的，防守和跑动的意愿非常强。
跟务实派教练相比，阿莫林他这种执教风格会给他带来什么好处呢？就是下限可以打造，但是上限的突破需要机遇。
如此以来，米兰后防薄弱、身后缺陷的问题就不会被放大得那么猛，阿莫林也可以更从容地对球队进行调试，看怎么样去搭配一套完美的组合出来。
那么阿莫林的到来，他就可以帮助球队实现这个目标。先把框架搭起，然后慢慢磨合。以后有合适的战术体系之后，再引进匹配的球员就行了。价格不用太贵，合适就好；用一段时间升值起来再卖给别的球队，慢慢地把球队变得更好。
相比阿莱格里慢悠悠的球风，阿莫林的球队是很好看的。稍微看了几场球以后，我也觉得阿莫林的米兰很有意思，很期待他调教球队以后会变成怎么样。虽然现在问题还很多，但不影响球队上升的势头。
相比较英超的强硬对抗和快速，意甲的风格还是偏战术和整体，中下游球队的速度优势是没有英超那么快的。
球员卖得多，引进也多，对于球队来讲需要的就是保住实力。争冠就不考虑了，要做的就是稳定成绩，达到俱乐部既定的目标。
米兰现在的问题，就是赚钱和持续发展。夺冠先不要考虑，球队需要的是能不能多赚点钱，保证球队健康稳定的运营。他们现实的目标就是欧冠资格，然后去争冠，用数年时间打造一支意甲稳定能进入欧冠资格区的队伍，这是俱乐部想要看到的。
跟豪门不同，中小球队的问题是在于财政，没那么多钱留住好球员。为了能赚钱自负盈亏，他们通常需要采取的是换血模式。卖出球队当家球星，高价卖了，再低价引进一些潜力股。潜力股用3-5年时间培养，成为球星以后再兜售，达到以贩养吸存活的过程。
意甲有个特点，他跟英超不同，弱队低位防守的频率会比较高，这可以给米兰队员有从容出脚的权利。一旦能够拿住球，能够持球在脚，那么米兰就能踢得顺了，甚至可以打出砍瓜切菜、流畅的配合。
因为阿莫林的战术并不是一无是处。
鉴于阿莫林是属于体系派的教练，这个还得看一看。只要更衣室不乱，大方向稳定，可以给他一两年时间去发展，米兰也需要他稳定执教一段日子。
【历史交锋】
北京时间2026年10月7日，伦敦顶点杯收官战，中国U17国青队0-3不敌阿根廷U17，以三连败结束本次海外拉练。开场仅4分钟就丢球，上半场补时又送点球，比赛从一开始就失去了悬念。
三连败，零积分，但比比分更值得关注的，是这批孩子得到了什么。海外邀请赛的意义，从来不只是胜负。和坦桑尼亚、墨西哥、阿根廷三种完全不同风格的对手交手，感受非洲的力量、北美的速度、南美的技术，这种实战经验，在国内是花钱也买不到的。输球不可怕，可怕的是输了还不知道怎么输的。
从比赛过程看，中国U17的问题很明显：进入状态慢，开场注意力不集中；防守动作不够干净，禁区内容易送点；面对技术型球队，中场拦截和出球能力不足。但换个角度想，15、16岁的孩子，和阿根廷同年龄段交手，本身就是一种成长。被“碾压”一次，比在低水平比赛里赢十场都有价值。
回顾本届赛事，中国U17前两轮先后负于坦桑尼亚U17和墨西哥U17，吞下两连败。面对非洲球队的身体冲击、北美球队的快速转换，这批年轻球员真切感受到了不同足球流派的压力。收官战对阵南美劲旅阿根廷，对手技术细腻、小范围传切流畅，对中国队的防守站位和中场出球都是巨大考验。
第4分钟，阿根廷左路传中，皮球发生折射后，7号戈伊蒂亚包抄铲射进球，0-1。这个丢球来得太快，就像上课铃刚响就被老师点名罚站——还没进入状态，比分已经变了。第45+1分钟，李家润禁区内铲倒进攻球员，主裁判判罚点球，阿根廷9号阿尔卡拉斯主罚命中，0-2。下半场阿根廷再入一球，最终比分定格在0-3。
心理调整，是这次拉练的另一大课题。两连败之后再碰阿根廷，年轻球员容易背上包袱。开场闪电丢球，很大程度上就是心态紧绷的体现。如何从失利中快速走出来，如何在逆境中保持专注，这些比战术板上的东西更重要。
对于中国足球来说，U17的成长需要时间，也需要更多这样的高水平比赛。输给阿根廷不丢人，丢人的是输完之后没有进步。希望这批孩子记住被“碾压”的滋味，把它变成训练场上的动力。路还长，三连败只是起点，不是终点。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间10月31日，NBA常规赛，以下是两场比赛的综述。
快船（2-2）：鲍威尔30分5篮板、哈登19分5篮板10助攻3抢断、凯文-波特10分6篮板2抢断、祖巴茨6分12篮板
雷霆105-93轻取马刺
开拓者106-105险胜快船
雷霆（4-0）：霍姆格伦19分5篮板2助攻2抢断2盖帽、多特20分6篮板、亚历山大18分4篮板5助攻、杰伦-威廉姆斯12分7篮板8助攻4抢断、米切尔12分4篮板2抢断
开拓者（2-3）：西蒙斯25分2篮板6助攻、卡艾顿15分12篮板、亨德森14分3篮板6助攻、阿夫迪亚13分10篮板、马拉12分3抢断、
马刺方面，文班亚马打出生涯最差一战，全场出战27分钟，5投1中，三分球3中0，罚球4中4，得到6分3篮板1抢断，正负值是全场最低的-17。
祖巴茨表现不佳，全场31分钟，7投2中仅得到6分。第四节最后时刻，祖巴茨关键两罚不中。快船最后一攻，哈登发边线球吊给内线祖巴茨，被艾顿抢断，快船错失绝杀机会。
马刺（1-3）：巴恩斯18分4篮板、索汉17分9篮板4助攻、布兰纳姆15分3篮板、保罗14分5篮板9助攻、文班亚马6分8篮板2助攻
霍姆格伦10投7中，三分3中3、砍下19分5篮板2助攻2抢断2盖帽，帮助雷霆取得开季4连胜。
（修楚）
【球队数据】
阿莫林选择意甲作为自己执教的下一站，这一步决策还是对的。之前我有分析过他的战术，说阿莫林不在英超，换个环境就能够执教好，来到合适的联赛风格他还是能够有所表现的。
这支球队最大牌的是莫德里奇，年纪大是大了点，但他依然以身作则，在场上拦截、逼抢积极得不行，这让米兰的踢球风格会变得很直接。球场上大家没什么小心思，就是安心踢球，谁表现好都行，而且也没有太大的思想包袱。
这条路慢是慢了点，但是它胜在稳健，比起那种急功近利的发展要强很多。选择阿莫林，基本上就是米兰高层对于未来方向的一种尝试。至于成不成功，就要让后面的执教表现来验证了。
就拿刚刚结束的米兰和莱切队的比赛吧，我是完整看了，米兰还是占据着不小的优势。虽然阵容弱了点，莫德里奇年龄大了，拉比奥等人也不是说厉害到毫无破绽，但在3421的体系下球队还是踢得不错。
所谓下限，指的会是球队基本盘，固有框架体系下球队该怎么运作，这套模式也是许多中小球队爱用的策略。像英超布莱顿、阿斯顿维拉等球队也是这种思路。
从目前的趋势来看，欧洲教练圈子里面会有两种风格。一种是务实派，根据球队现有球员安排合适体系，然后去调整自身的战术；还有一种是理论派。先有框架再搭球员，边踢边观察，谁能适应我的战术就留下谁，适不适应就不用，阿莫林是属于后者这种类型。
从比赛实际感受来说，米兰这批队员强就强在听话。不管萨勒马科尔斯、普利西奇还是说替补上来的莫雷拉等人，大家都还是挺拼的，防守和跑动的意愿非常强。
跟务实派教练相比，阿莫林他这种执教风格会给他带来什么好处呢？就是下限可以打造，但是上限的突破需要机遇。
如此以来，米兰后防薄弱、身后缺陷的问题就不会被放大得那么猛，阿莫林也可以更从容地对球队进行调试，看怎么样去搭配一套完美的组合出来。
那么阿莫林的到来，他就可以帮助球队实现这个目标。先把框架搭起，然后慢慢磨合。以后有合适的战术体系之后，再引进匹配的球员就行了。价格不用太贵，合适就好；用一段时间升值起来再卖给别的球队，慢慢地把球队变得更好。
相比阿莱格里慢悠悠的球风，阿莫林的球队是很好看的。稍微看了几场球以后，我也觉得阿莫林的米兰很有意思，很期待他调教球队以后会变成怎么样。虽然现在问题还很多，但不影响球队上升的势头。
相比较英超的强硬对抗和快速，意甲的风格还是偏战术和整体，中下游球队的速度优势是没有英超那么快的。
球员卖得多，引进也多，对于球队来讲需要的就是保住实力。争冠就不考虑了，要做的就是稳定成绩，达到俱乐部既定的目标。
米兰现在的问题，就是赚钱和持续发展。夺冠先不要考虑，球队需要的是能不能多赚点钱，保证球队健康稳定的运营。他们现实的目标就是欧冠资格，然后去争冠，用数年时间打造一支意甲稳定能进入欧冠资格区的队伍，这是俱乐部想要看到的。
跟豪门不同，中小球队的问题是在于财政，没那么多钱留住好球员。为了能赚钱自负盈亏，他们通常需要采取的是换血模式。卖出球队当家球星，高价卖了，再低价引进一些潜力股。潜力股用3-5年时间培养，成为球星以后再兜售，达到以贩养吸存活的过程。
意甲有个特点，他跟英超不同，弱队低位防守的频率会比较高，这可以给米兰队员有从容出脚的权利。一旦能够拿住球，能够持球在脚，那么米兰就能踢得顺了，甚至可以打出砍瓜切菜、流畅的配合。
因为阿莫林的战术并不是一无是处。
鉴于阿莫林是属于体系派的教练，这个还得看一看。只要更衣室不乱，大方向稳定，可以给他一两年时间去发展，米兰也需要他稳定执教一段日子。
【历史交锋】
北京时间2026年10月7日，伦敦顶点杯收官战，中国U17国青队0-3不敌阿根廷U17，以三连败结束本次海外拉练。开场仅4分钟就丢球，上半场补时又送点球，比赛从一开始就失去了悬念。
三连败，零积分，但比比分更值得关注的，是这批孩子得到了什么。海外邀请赛的意义，从来不只是胜负。和坦桑尼亚、墨西哥、阿根廷三种完全不同风格的对手交手，感受非洲的力量、北美的速度、南美的技术，这种实战经验，在国内是花钱也买不到的。输球不可怕，可怕的是输了还不知道怎么输的。
从比赛过程看，中国U17的问题很明显：进入状态慢，开场注意力不集中；防守动作不够干净，禁区内容易送点；面对技术型球队，中场拦截和出球能力不足。但换个角度想，15、16岁的孩子，和阿根廷同年龄段交手，本身就是一种成长。被“碾压”一次，比在低水平比赛里赢十场都有价值。
回顾本届赛事，中国U17前两轮先后负于坦桑尼亚U17和墨西哥U17，吞下两连败。面对非洲球队的身体冲击、北美球队的快速转换，这批年轻球员真切感受到了不同足球流派的压力。收官战对阵南美劲旅阿根廷，对手技术细腻、小范围传切流畅，对中国队的防守站位和中场出球都是巨大考验。
第4分钟，阿根廷左路传中，皮球发生折射后，7号戈伊蒂亚包抄铲射进球，0-1。这个丢球来得太快，就像上课铃刚响就被老师点名罚站——还没进入状态，比分已经变了。第45+1分钟，李家润禁区内铲倒进攻球员，主裁判判罚点球，阿根廷9号阿尔卡拉斯主罚命中，0-2。下半场阿根廷再入一球，最终比分定格在0-3。
心理调整，是这次拉练的另一大课题。两连败之后再碰阿根廷，年轻球员容易背上包袱。开场闪电丢球，很大程度上就是心态紧绷的体现。如何从失利中快速走出来，如何在逆境中保持专注，这些比战术板上的东西更重要。
对于中国足球来说，U17的成长需要时间，也需要更多这样的高水平比赛。输给阿根廷不丢人，丢人的是输完之后没有进步。希望这批孩子记住被“碾压”的滋味，把它变成训练场上的动力。路还长，三连败只是起点，不是终点。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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