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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间1月7日，CBA常规赛第27轮，辽宁92-76大胜北控，北控6连胜被终结。
北控（15-12）：邹雨宸21分4篮板、桑普森14分12篮板、陈国豪11分3篮板、金鑫9分9篮板、孟子凯8分、张帆5分3篮板2助攻
本场比赛，郭艾伦缺阵。首节比赛，辽宁凭借一波9-0的高潮领先5分结束第一节。第二节，北控陷入得分荒，单节仅得到12分，辽宁将分差拉大到两位数。半场结束时，辽宁领先北控15分。第三节，辽宁将分差拉大到20分以上，弗格压哨三分命中，辽宁领先25分进入最后一节。末节，比赛进入垃圾时间，北控略微缩小分差。最终，辽宁92-76大胜北控。
辽宁（22-4）：付豪21分5篮板、韩德君13分9篮板、赵继伟11分3篮板6助攻、张镇麟11分4篮板4助攻、弗格11分3篮板7助攻、莫兰德10分10篮板3助攻2抢断5盖帽、俞泽辰6分、李晓旭5分2篮板2助攻
（修楚）
【球队数据】
因为拉菲尼亚受伤，巴萨让奥尔莫出任伪九，费尔明随时换位，带来亚马尔更多往中路和肋部走。这样的一个踢法，遇到巴黎相对轻型的后场，反倒是不那么容易占到便宜。
一方面巴黎的进攻体系是完全围绕登贝莱展开，另外一方面，杜埃和阿克力乌什都是自带中场属性，能传球能接应和组织推进的类型，再加上深度回撤，甚至能到本方禁区前组织团队向前的登贝莱，这支巴黎面对着高位逼抢、中场绞杀的曼城，踢得是游刃有余。
恩里克是一名被严重低估的布局大师，他在先发阵容里拿下上赛季欧冠最佳球员克瓦拉茨赫利亚，让阿克力乌什和杜埃作为登贝莱的搭档。
当然登贝莱的缺点是他会有一些无厘头的失误，本场也给哈兰德送出过乌龙妙传。不知道在面对巴萨时，登贝莱是会先失误，还是先利用自己的跑位，打击到巴萨的纵深空间。
本轮欧冠联赛，曼城与巴黎的进球大战让无数球迷看得过瘾。巴黎上半场打出3比0的开局，展现出极强的控制力，以及瞬间的攻防转换强度。
巴萨打曼城的赢面在于蓝月军团的后防线并不强，如果巴萨可以抓攻防转换机会，打到曼城中场落位不及，那么进球的概率还是很大的。
更重要的是，登贝莱在本方打到曼城禁区前的时候，可以跑回到进攻的核心区域，这个覆盖面太重要了。
不过在逆境中，曼城的任意球，以及下半场解放恩佐，带动哈兰德冲击，同样给人留下了深刻的印象。
当弗里克的巴萨在西甲一骑绝尘，日常赢下一场4、5球的大胜，会有很多球迷好奇，如果是巴萨遇到了这一场的巴黎或者是曼城，谁会成为最终的赢家呢？
毕竟曼城中场恩佐和布阿迪并不算是转身和回追快的类型，安德森也是凶猛有余，灵活性并不顶级。由此可见，巴萨在面对曼城这套中场时，会比对付巴黎要轻松不少，进球机会也会大大增加。
第一个进球，登贝莱是退到本方大禁区附近，把曼城防线吸引出来，随后用自己作为幌子，跟维蒂尼亚换位，带来后场边路的加速，让后者可以向前站位提一格。
尤其是登贝莱虽然只有1次射门，但是他送出了3次关键传球，并且在球队的3个进球中，都起到了很大的作用。
不过曼城有一个杀招就是边锋多库，他更擅长内切和直塞，这都是巴萨边后卫害怕的。相比之下，塞门约这样的类型，更有利于巴萨中卫补位。
尤其是巴黎2个边后卫上下能力也很强，登贝莱的价值就是能够驱动他们最大程度参与进攻。也是因为这个原因，登贝莱的踢法对巴萨的威胁也是最大的，因为恰好可以限制巴萨偏弱的边后卫，压制巴萨的边路。
反之遇到曼城的中场，如果他们放弃谢尔基，让恩佐、布阿迪和安德森一起先发，那么移动频率和跑动能力上同样不那么害怕巴萨的换位和疯跑，同时曼城具备一定的身体对抗优势。
巴黎的弱点是他们的防空，不过这也不算是巴萨的优势领域。而登贝莱的大范围游动，在面对弗里克的激进战术时还是很有机会得到发挥的空间。
不过需要注意的是，恩迪亚耶的盘带能力同样出色，如果他先手消耗，让多库在60分钟左右出场，对巴萨的打击会挺大。
下周，巴萨就会与巴黎在欧冠赛场会面，12月遇到曼城。这2场比赛，或许可以最大程度评估巴萨本赛季的战斗力。弗里克的球队，到底是欧洲三冠王水准，还是西班牙国内三冠王，就等着这2场比赛来给出答案了。
【历史交锋】
2串1高配参考：008胜，010让胜
多特蒙德vs云达不莱梅
010西汉姆联vs女王公园，比赛建议：胜；单选高配：让胜；比分建议：2-0/3-0
这场比赛是德甲赛事。本场比赛数据给出的是多特蒙德让1.5球，双方不管是从历史交锋来看，还是从近期的状态发挥来看，多特蒙德这支球队的实力和状态都强于不莱梅的。从近期的状态发挥来看，多特蒙德这支球队的实力和状态都强于不莱梅的。因此，数据才给出的是多特蒙德让1.5球，随着时间的推移，后市的数据，应该会上调到多特蒙德让1.75球，目前不莱梅这支球队主场优势大，做客处于一定弱势的，这场比赛继续做客，很难和多特蒙德与之匹敌的。目前从联赛积分来看，多特蒙德这支球队取得12分，排在第1名，而不莱梅这支球队取得7分，排在第8名，还是有一定差距的，本赛季的多特蒙德发挥出色，值得让人支持一下的。所以可以支持一下多特蒙德取胜拿分。
008多特蒙德vs不莱梅，比赛建议：胜；单选高配：让胜；比分建议：2-0/3-0
比赛建议：多特蒙德/胜；
附赠：以勾选的为判定红单标准，赠送的不计入红单判定标准，其他推的理性参考，大家看清楚！
2串1高配参考：008让胜，010胜
2串1稳串参考：008胜，010胜
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间1月7日，CBA常规赛第27轮，辽宁92-76大胜北控，北控6连胜被终结。
北控（15-12）：邹雨宸21分4篮板、桑普森14分12篮板、陈国豪11分3篮板、金鑫9分9篮板、孟子凯8分、张帆5分3篮板2助攻
本场比赛，郭艾伦缺阵。首节比赛，辽宁凭借一波9-0的高潮领先5分结束第一节。第二节，北控陷入得分荒，单节仅得到12分，辽宁将分差拉大到两位数。半场结束时，辽宁领先北控15分。第三节，辽宁将分差拉大到20分以上，弗格压哨三分命中，辽宁领先25分进入最后一节。末节，比赛进入垃圾时间，北控略微缩小分差。最终，辽宁92-76大胜北控。
辽宁（22-4）：付豪21分5篮板、韩德君13分9篮板、赵继伟11分3篮板6助攻、张镇麟11分4篮板4助攻、弗格11分3篮板7助攻、莫兰德10分10篮板3助攻2抢断5盖帽、俞泽辰6分、李晓旭5分2篮板2助攻
（修楚）
【球队数据】
因为拉菲尼亚受伤，巴萨让奥尔莫出任伪九，费尔明随时换位，带来亚马尔更多往中路和肋部走。这样的一个踢法，遇到巴黎相对轻型的后场，反倒是不那么容易占到便宜。
一方面巴黎的进攻体系是完全围绕登贝莱展开，另外一方面，杜埃和阿克力乌什都是自带中场属性，能传球能接应和组织推进的类型，再加上深度回撤，甚至能到本方禁区前组织团队向前的登贝莱，这支巴黎面对着高位逼抢、中场绞杀的曼城，踢得是游刃有余。
恩里克是一名被严重低估的布局大师，他在先发阵容里拿下上赛季欧冠最佳球员克瓦拉茨赫利亚，让阿克力乌什和杜埃作为登贝莱的搭档。
当然登贝莱的缺点是他会有一些无厘头的失误，本场也给哈兰德送出过乌龙妙传。不知道在面对巴萨时，登贝莱是会先失误，还是先利用自己的跑位，打击到巴萨的纵深空间。
本轮欧冠联赛，曼城与巴黎的进球大战让无数球迷看得过瘾。巴黎上半场打出3比0的开局，展现出极强的控制力，以及瞬间的攻防转换强度。
巴萨打曼城的赢面在于蓝月军团的后防线并不强，如果巴萨可以抓攻防转换机会，打到曼城中场落位不及，那么进球的概率还是很大的。
更重要的是，登贝莱在本方打到曼城禁区前的时候，可以跑回到进攻的核心区域，这个覆盖面太重要了。
不过在逆境中，曼城的任意球，以及下半场解放恩佐，带动哈兰德冲击，同样给人留下了深刻的印象。
当弗里克的巴萨在西甲一骑绝尘，日常赢下一场4、5球的大胜，会有很多球迷好奇，如果是巴萨遇到了这一场的巴黎或者是曼城，谁会成为最终的赢家呢？
毕竟曼城中场恩佐和布阿迪并不算是转身和回追快的类型，安德森也是凶猛有余，灵活性并不顶级。由此可见，巴萨在面对曼城这套中场时，会比对付巴黎要轻松不少，进球机会也会大大增加。
第一个进球，登贝莱是退到本方大禁区附近，把曼城防线吸引出来，随后用自己作为幌子，跟维蒂尼亚换位，带来后场边路的加速，让后者可以向前站位提一格。
尤其是登贝莱虽然只有1次射门，但是他送出了3次关键传球，并且在球队的3个进球中，都起到了很大的作用。
不过曼城有一个杀招就是边锋多库，他更擅长内切和直塞，这都是巴萨边后卫害怕的。相比之下，塞门约这样的类型，更有利于巴萨中卫补位。
尤其是巴黎2个边后卫上下能力也很强，登贝莱的价值就是能够驱动他们最大程度参与进攻。也是因为这个原因，登贝莱的踢法对巴萨的威胁也是最大的，因为恰好可以限制巴萨偏弱的边后卫，压制巴萨的边路。
反之遇到曼城的中场，如果他们放弃谢尔基，让恩佐、布阿迪和安德森一起先发，那么移动频率和跑动能力上同样不那么害怕巴萨的换位和疯跑，同时曼城具备一定的身体对抗优势。
巴黎的弱点是他们的防空，不过这也不算是巴萨的优势领域。而登贝莱的大范围游动，在面对弗里克的激进战术时还是很有机会得到发挥的空间。
不过需要注意的是，恩迪亚耶的盘带能力同样出色，如果他先手消耗，让多库在60分钟左右出场，对巴萨的打击会挺大。
下周，巴萨就会与巴黎在欧冠赛场会面，12月遇到曼城。这2场比赛，或许可以最大程度评估巴萨本赛季的战斗力。弗里克的球队，到底是欧洲三冠王水准，还是西班牙国内三冠王，就等着这2场比赛来给出答案了。
【历史交锋】
2串1高配参考：008胜，010让胜
多特蒙德vs云达不莱梅
010西汉姆联vs女王公园，比赛建议：胜；单选高配：让胜；比分建议：2-0/3-0
这场比赛是德甲赛事。本场比赛数据给出的是多特蒙德让1.5球，双方不管是从历史交锋来看，还是从近期的状态发挥来看，多特蒙德这支球队的实力和状态都强于不莱梅的。从近期的状态发挥来看，多特蒙德这支球队的实力和状态都强于不莱梅的。因此，数据才给出的是多特蒙德让1.5球，随着时间的推移，后市的数据，应该会上调到多特蒙德让1.75球，目前不莱梅这支球队主场优势大，做客处于一定弱势的，这场比赛继续做客，很难和多特蒙德与之匹敌的。目前从联赛积分来看，多特蒙德这支球队取得12分，排在第1名，而不莱梅这支球队取得7分，排在第8名，还是有一定差距的，本赛季的多特蒙德发挥出色，值得让人支持一下的。所以可以支持一下多特蒙德取胜拿分。
008多特蒙德vs不莱梅，比赛建议：胜；单选高配：让胜；比分建议：2-0/3-0
比赛建议：多特蒙德/胜；
附赠：以勾选的为判定红单标准，赠送的不计入红单判定标准，其他推的理性参考，大家看清楚！
2串1高配参考：008让胜，010胜
2串1稳串参考：008胜，010胜
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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